ダイナパックによるECU現車セッティング
2007年2月 走行距離 164,000
ハーフウェイにてエンジン載せ換えの際，大容量燃料ポンプにインジェクターと変更している
のでECUの変更は必須ですが，仕上げはダイナパックによる現車セッティングをお願いしました。
以前のスズキスポーツのタービンキット時と比べて車両に乗ってみると，トルクの出方が全く
異なるように感じました。 かなりトルクフルで街乗りでも高速でも走りやすくなっています。
（タービン等，仕様は同じです）
パワーとトルクのグラフを見てみると，パワー，トルクともにピーク時の回転数に違いはありま
せんが，そこまでの立ち上がり方に違いが見られます。低回転時の落ち込みが少なく立ち上が
っていますね。非常に乗りやすい車両になりました。
グラフの３色は３回データ取りをした結果をそれぞれ載せています。
パワー 113PS 7200prm時
トルク 13.9 kg/m 4900prm時
辛口ダイナパックでの数字です。シャシダイ換算(1.2倍)すると…
ハーフウェイによると，RHB3タービンだと，インタークーラーや触媒がノーマルの場合，100PS程度
だそうなので，結構イイ数字がでているとのこと。
ちなみに，ARC以上に，スズキスポーツのインタークーラーが馬力がでるそうです。
（タービンキットでも１０馬力の差を謳っていますよね）
スズキスポーツのカタログにあるタービンキットのグラフ
ダイナパックによるパワーグラフ
左がトルクで右がパワーです。
4000回転時のトルクの落ち込みは，ブーストコントローラーの設定によるもの？改善可能？
スズキスポーツのN2コンピュータでは，アイドリングの負圧が 200mmHg しか出ない仕様に
なっていましたが，ハーフウェイのN2はノーマル同様 400mmHg でるようになりました。
スズキスポーツ製も仕様なので問題はないのですが，精神的にも 400mmHg 程度でるのが
安心ですね。
ちなみに，アイドリング時の空燃費(A/F)は 14.8 だそうです。ほぼ理想値(14.7)でクリーンは排気に
なっています。
ROMライターにて，仕様変更ができるところもいいですね。といっても，またハーフウェイまで
現車セッティングに行くのは大変ですケド…
以前は NEWSのエキマニを装着していましたが，今回はノーマルエキマニにてセッティングしています。
ブーストの立ち上がり方を以前と比較してみました。
（左が以前のエキマニ装着での値で，右がノーマルエキマニでの今回の値）
| NEWS エキマニ（以前） | 純正エキマニ（今回) | ||||||
| RHB3 A/R 7 | RHB3 A/R 9 | RHB3 A/R 9 | |||||
| ノーマル触媒 | メタル触媒 | メタル触媒 | |||||
| 回転数 | ブースト | 回転数 | ブースト | 回転数 | ブースト | ||
| 2000 | 0.15 | 2000 | 0.1 | 2000 | 0.2 | ||
| 2500 | 0.25 | 2500 | 0.3 | 2500 | 0.3 | ||
| 3000 | 0.45 | 3000 | 0.7 | 3000 | 0.7 | ||
| 3500 | 1.1(MAX) | 3500 | 1.1 | 3500 | 1.2 | ||
| 4000 | 1.2(MAX) | 3700 | 1.3(MAX) | ||||
| 9300 | LIMIT | 9800 | LIMIT | ?? | LIMIT | ||
数字以上に，ブーストの掛かりがよく感じています。
純正エキマニに戻しまていますが，3500回転も回せばほぼ最大ブーストに届くので，
街乗りでもかなり乗りやすいですね。（長崎は坂が多いので低回転域が重要なのです）
NEWSのエキマニ装着時とあまりブーストが変わらないのは，エンジンの調子が好調ではなか
ったのが原因なのかもしれません。（極太エキマニなので低回転域はつらいのかも）
燃費も悪くないですよ。現在のところ，街乗りで 15km/L です。
スズキスポーツ N2 コンピュータ 左上のROMが変更されています。
ハーフウェイ N2 コンピュータ
右上の追加ROMにてデータを変更
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