悪路や雪道で片方のタイヤが滑るなど，左右の駆動輪の回転数が極端に異なる場合，
その回転差を制御し，もう１輪にトルクを伝えて駆動するシステム。
ぬかるみからの脱出はもちろん，滑りやすい路面での走行性能を大きく高める。
2007年3月 走行距離 164,000
純正オプションの旧ゼクセル製（ジェイテクト）トルセンLSDです。
サーキット仕様から，ボディ保存のため街乗り仕様へと変更しているカプチーノなので，
機械式LSDから純正トルセンLSDに換えてみました。
機械式LSDと比べると，効きは非常にマイルドで街乗りでも全く違和感がありません。
もちろん，チャタリング等の異音もありません。トルク差にとてもリニアに反応するので
扱いやすいデフですね。
機械式LSDの時は，５０００キロでデフオイルを交換，オイルの銘柄にも拘っていたので，
メンテフリーというのは，本当に楽です。
トルセンLSDは，入力トルクに応じた差動制限力を発揮するので，アクセルワークに素早く
反応して左右輪に最適なトルク配分が行われます。よって，常に優れた操縦安定性とトラク
ション性能を発揮できます。機械式LSDには劣りますが，ナチュラルで強力なLSD効果が楽し
めます。
カプチーノに採用されたトルセンは，Bタイプやヘリカル式よりも効きが強い，Aタイプが採用され
ています。ここはスズキもかなり拘ったようですね。
但し，トルセンデフは片輪が空転してしまうと差動制限力が消え，オープンデフ同様全く反対側
に駆動力が掛からなくなってしまいます。
LSD効果を維持することもできないので，ドリフト維持なんかには不向きですね。
純正オプションで取り寄せましたが，サイドベアリング(27395-80F00 \2700)は付属されていま
した。オイルシール(73431-73B20 \570×2)のみ別で取り寄せました。
ちなみに，ジャッキアップした状態で片輪を空転させると，もう片輪は逆向きに動きます。
純正トルセンLSD Type A
トルセンAタイプ特有の２組のギア
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