マフラーの固定を強固にすることで，重量の大きい大口径マフラーを装着した
際でもサーキットの横Gやダートの激しい振動の中で，揺れを最小限に抑える。
2003年12月 走行距離 126,000
GJユーロマフラーはマフラーの出口がバンパーのダクト部分からでるタイプなので，
マフラーの位置が非常にシビア。上下とも，クリアランスがほとんどないので，きっちりとした
寸法が必須となります。
ＧＪユーロマフラーとともに，専用の強化ブッシュも購入しましたが，このブッシュは以前付けていた
ブッシュと形状は全くおなじものでした。（硬度はちょっと柔らかめ）
取り付けの際に心配していたのが，リアバンパーが純正ではないということ。 もしダクトの寸法が
ことなっていれば，このマフラーを装着することができないかもしれないということです。
装着した結果，マフラーの出口がバンパーを通ることはできましたが，マフラーの下側がちょっと
干渉しています。アイドリングすると，干渉しているのでカタカタと鳴っています（涙）
もう少し，マフラーの位置を上げたいと思い，ブッシュをスズキスポーツの強化ブッシュにしてみました。
比べてみれば分かりますが，スズスポのブッシュは，他の製品よりも穴の間隔がちょっとだけ狭いのです。
交換後，無事に干渉をさけることができました。結構マフラーの位置が上がりましたね。これには驚きました。
ノーマルブッシュは形状はスズキスポーツ品と全く同じで，硬度は，カプチーノは50°,
kei は45°に対して
70°, 90°の２種類から選ぶことができます。私は90°を選びました。カプチーノ用は５個セットですが，私は
タイコ部のみの交換ですので，カプチーノ用ではなく，４個セットタイプを購入しました。
左が一般的な強化マフラーブッシュで，右がスズスポのブッシュ。
穴の間隔がスズスポの方が若干短いのがわかります。
スズキスポーツのカタログから
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