ショックやスプリングだけでは抑えきれなかったロールを制御
するために開発された中空パイプスタビライザー。
乗り心地を損なわず、しかもタイヤの接地能力を向上。
バネレートはノーマルよりも約３０パーセントアップ。
2002年6月 走行距離 102,000
ロールを抑えるには足廻りを堅くするのがひとつの方法ですが，
ガチガチに固めていっては，乗り心地がますます悪化していき，
街中では到底快適に乗れないような車になってしまいます。
乗り心地は変化させず，ロールを抑えたいのであれば，
やはり太めのスタビライザー交換が効果的です。
ハーフウェイのスタビラーザーは，３０パーセントのバネレートアップ
と詠っていますが，ノーマルと比べると，ロールの差は歴然！
ノーマルのコイルでも，ちょうどイイところでロールが収まります。
コーナーでの安心感の差は明らか。
太めのスタビライザー故の重量アップにも対しても，中を空洞に
することで解決。華やかな黄色のスタビで，下廻りも華やかになりました♪
11R用のフロントスタビはまっすぐなのですが，なぜか曲がっています。
これは，22Rと汎用させるためだそうです。
ブッシュも強化品が付属しています。
径の大きさを計ってみました。
純正 ： フロント φ19，リア φ14
ハーフウェイ： フロント φ20，リア φ15
スズキスポーツ製が，フロント φ21，リア φ16 なので，それと比べると
バネレートは低いみたいです。純正と比べると，フロント，リアともに 1mm しか
太くなっていないのに，スタビの効果はすごいですね。 恐るべしスタビライザー効果。
重さを計ると，フロント 1.7 kg，リア 1.2 kg でした。純正やスズスポの重さが
わかりませんが，中空ハイプを謳っているので，若干軽いんでしょうね。
左フロントスタビライザー
リアスタビライザー
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