| 項目 | 仕様 | ||||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A ターボ5型 | |||
| 圧縮圧力(kPa｛kgf/cm2｝) （エンジン回転数400rpm時） |
基準値 | 1,180｛12.0｝ | 1,230｛12.5｝ | 1,180｛12.0｝ | |
| 限度値 | 880｛9.0｝ | 930｛9.5｝ | 880｛9.0｝ | ||
| 気筒間差 | 98｛1.0｝ | 100｛1.0｝ | ← | ||
| Vベルトの たわみ量(mm) （ベルト中央部 を9.8N｛10kgf｝ で押した時） |
ジェネレータベルト | 新品時 | 5〜6 | 8〜9 | ← |
| 再張時 | 6〜7 | 9〜10 | ← | ||
| ファンベルト | 新品時 | - | - | - | |
| 再張時 | - | - | - | ||
| A/Cベルト | 新品時 | 9〜12 | ← | ← | |
| 再張時 | 9〜12 | ← | ← | ||
| P/Sベルト | 新品時 | - | - | - | |
| 再張時 | - | - | - | ||
| バルブクリアランス(mm) | 冷間時 | IN | 0.13〜0.17 | 0.18〜0.23 | ← |
| EX | 0.15〜0.19 | 0.18〜0.23 | ← | ||
| 温間時 （参考値） |
IN | 0.15〜0.19 | 0.21〜0.27 | ← | |
| EX | 0.16〜0.20 | 0.20〜0.26 | ← | ||
| アイドリング回転数（ニュートラルNレンジ時）(rpm) | 800±50 | 750〜850 | 850〜950 | ||
| A/Cアイドルアップ回転数(prm) | 1000±50 | 900〜1,100 | ← | ||
| ISCデューティ比(％) | 2〜30 | 15〜60 | 5〜30 | ||
| O2センサフィードバックデューティ比(％) | 12〜88 | 5〜95 | 12〜88 | ||
| CO濃度（無負荷状態）(％) | 0.5以下 | 0.3以下 | 0.3以下 | ||
| HC濃度（無負荷状態）(ppm) | 400以下 | 300以下 | 300以下 | ||
| シリンダヘッド締付トルク(N・m｛kgf・cm｝) | 69｛700｝ | 59｛600｝ | ← | ||
| インテークマニホールド締付トルク(N・m｛kgf・cm｝) | 11｛110｝ | ← | ← | ||
| エキゾーストマニホールド締付トルク(N・m｛kgf・cm｝) | 23｛230｝ | ← | ← | ||
| 項目 | 仕様 | |||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A ターボ5型 | ||
| 冷却水全容量(L) | MT:3.2, AT:3.5 | MT:3.0, AT:3.3 | MT:3.2, AT:3.5 | |
| ラタジエータキャップ開弁圧 (kPa｛kgf/cm2｝) |
基準値 | 108｛1.10｝ | 73〜88｛0.75〜0.90｝ | 93〜123｛0.95〜1.10｝ |
| 限度値 | 93｛0.95｝ | - | - | |
| 電動ファン作動開始温度(℃) | 93 | 97 | 98 | |
| サーモスタット | 開き始め温度(℃) | 82 | 86〜90(0.05mmリフト時) | ← |
| 全開温度(℃) | 95 | 100 | ← | |
| 項目 | 仕様 | |||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A ターボ5型 | ||
| オイルポンプリリーフバルブ調整油圧 (kPa｛kgf/cm2｝) |
290〜370｛2.8〜3.6｝ | 270〜350｛2.8〜3.6｝ | ← | |
| オイル量(L) | Loレベル | 1.7 | ← | ← |
| Fullレベル | 2.7 | ← | ← | |
| フィルタ交換時 | 2.9 | ← | ← | |
| 使用オイル銘柄（スズキ純正） | 通常：10W-30(SJ/GFII) 寒冷時：5W-30(SG/CD) |
通常時： 10W-30(SH/CD) 5W-30(SG/CD) 寒冷時： 5W-30(SG/CD) 5W-20(SJ) |
通常時： 10W-30(SJ/GFII) 寒冷時： 5W-30(SG/CD) |
|
| オイル交換時期 | 通常使用時 | 6ヶ月又は5,000km毎 | 6ヶ月又は10,000km毎 | 6ヶ月又は5,000km毎 |
| シビアコンディション | 3ヶ月又は2,500km毎 | 3ヶ月又は5,000km毎 | 3ヶ月又は2,500km毎 | |
| オイルフィルタ 交換時期 |
通常使用時 | 10,000km毎 | 10,000km毎 | ← |
| シビアコンディション | 5,000km毎 | 5,000km毎 | ← | |
| 項目 | 仕様 | ||||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A ターボ5型 | |||
| スパーク プラグ |
型式 | NGK | KR7AI | DCPR7E | KR7AI |
| デンソー | - | XU22EPR-U | IXU22C | ||
| 点火すきま(mm) | 0.7〜0.8 | 0.8〜0.9 | 0.7〜0.8 | ||
| 点火順序 | 1-3-2 | ← | ← | ||
| 点火時期(°/rpm) | 5±1/800 | BTDC4〜6/750〜850 | BTDC4〜6/850〜950 | ||
| ハイテンションコードの抵抗値(kΩ/m) | - | - | - | ||
| イグニッションコイルの抵抗値 | 一次(Ω) | - | - | - | |
| 二次(Ω) | - | - | - | ||
| 項目 | 仕様 | ||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A ターボ5型 | |
| 燃圧(kPa｛kgf/cm2｝) | 294｛3.0｝ | 294〜324｛3.0〜3.3｝ | ← |
| フューエルタンク容量(L) | 30 | ← | ← |
| 項目 | 仕様 | |||||
| F6A ターボ |
K6A NA-VVT5型 |
K6A ターボ5型 |
||||
| マ ニ ュ ア ル ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン |
使用オイル銘柄 | スズキ4輪ギアオイル 75W-90(GL-4) |
← | |||
| オイル量(L) | 全容量 | 2.7 | 2.1 | 2.7 | ||
| 交換オイル量 | - | - | ||||
| オイル交換時期 | 40,000km毎 シビアコンディション時 20,000km毎 |
← | ||||
| ギヤとシンクロナイザ リングとの隙間(mm) |
基準値 | 1.0 | ← | |||
| 限度 | 0.5 | ← | ||||
| シンクロナイザ リングのキー溝 |
1st | 基準値 | 8.2 | ← | ||
| 限度 | 8.6 | ← | ||||
| 2nd,3rd,4th (mm) |
基準値 | 9.6 | ← | |||
| 限度 | 10.0 | ← | ||||
| 5th | 基準値 | 9.4 | ← | |||
| 限度 | 9.8 | ← | ||||
| シンクロナイザスリーブと シフトフォークの隙間(mm) |
基準値 | 0.2〜0.6 | ← | |||
| 限度 | 1.0 | ← | ||||
| シフトフォーク 爪部の厚さ (mm) |
Lo | 基準値 | 7.8 | ← | ||
| 限度 | 7.2 | ← | ||||
| Hi | 基準値 | 8.7 | ← | |||
| 限度 | 8.1 | ← | ||||
| 5th | 基準値 | 7.8 | ← | |||
| 限度 | 7.2 | ← | ||||
| 3 A T ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン |
使用オイル銘柄 | スズキATオイル スペシャル(5D06) |
なし | |||
| オイル量(L) | 全容量 | 4.1 | ||||
| 交換時オイル量 | - | |||||
| オイル交換時期 | 40,000km毎 シビアコンディション時 30,000km毎 |
|||||
| ラインプレッシャ (kPa｛kgf/cm2｝) |
アイドリング 回転時 |
Dレンジ | 420｛4.3｝ | |||
| Rレンジ | 960｛9.8｝ | |||||
| ストール 回転時 |
Dレンジ | 780｛8.0｝ | ||||
| Rレンジ | 1,610｛16.4｝ | |||||
| ストール回転(rpm) | Dレンジ | 3,600 | ||||
| Rレンジ | 3,600 | |||||
| 4 A T ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン |
使用オイル銘柄 | スズキATオイル3314 | スズキATオイル3317 | |||
| オイル量(L) | 全容量 | 5.2 | ロックアップ付き：4.5 ロックアップなし：5.0 |
|||
| 交換時オイル量 | - | - | ||||
| オイル交換時期 | 40,000km毎 シビアコンディション時 30,000km毎 |
← | ||||
| ラインプレッシャ (kPa｛kgf/cm2｝) |
アイドリング 回転時 |
Dレンジ | 380｛3.9｝ | 300〜400｛3.1〜4.1｝ | ||
| Rレンジ | 490｛5.0｝ | 350〜450｛3.6〜4.6｝ | ||||
| ストール 回転時 |
Dレンジ | 1,320｛13.5｝ | 900〜1,100 ｛9.2〜11.0｝ |
1,000〜1,200 ｛10.0〜12.0｝ |
||
| Rレンジ | 1,740｛17.8｝ | 1,500〜1,700｛15.0〜17.0｝ | ||||
| ストール回転(rpm) | Dレンジ | 3,100 | 2,500〜2,900 | 2,900〜3,500 | ||
| Rレンジ | 3,100 | 2,500〜2,900 | 2,900〜3,500 | |||
| ク ラ ッ チ |
クラッチペダル | 高さ（取り付け位置）(mm) | ダッシュパネル（床板）から195 | ← | ||
| 遊び(mm) | 15〜20 | ← | ||||
| 継ながる（切れる）とき 床板とのすき間(mm) |
60以上 | ← | ||||
| 踏み込んだときの 床板とのすき間(mm) |
- | - | ||||
| レリーズアームの遊び(mm) | 2 | ← | ||||
| クラッチ ディスク |
厚さ (mm) |
基準値 | 8.0〜8.8 | ← | ||
| 限度 | 7.4 | ← | ||||
| リベットの沈み量 (mm) |
基準値 | 1.2 | ← | |||
| 限度 | 0.5 | ← | ||||
| 回転方向のがた(mm) | 1.0（外周） | ← | ||||
| クラッチディスクの振れ(mm) | 1.0（外周） | ← | ||||
| クラッチカバー | プレッシャ プレート平面度 (mm) |
基準値 | - | - | ||
| 限度 | - | - | ||||
| ダイヤフラムスプリング 爪部の高さ不揃い限度 |
- | - | ||||
| ト ラ ン ス フ ァ |
使用オイル銘柄 | ４輪ギヤオイル75W-90(GL-4) | ４輪ギヤオイル80W-90(GL-5) | |||
| オイル量(L) | 全容量 | 0.5 | ← | |||
| 交換時オイル量 | - | - | ||||
| オイル交換時期 | 40,000km毎 シビアコンディション時 20,000km毎 |
← | ||||
| ドライブベベルピニオンナット締付トルク (N・m｛kgf・cm｝) |
150｛1,530｝ | 100〜300｛1,000〜3,000｝ | ||||
| ドライブベベルピニオンベアリングのプレロード (N・m｛kgf・cm｝) |
0.5〜1.3｛5〜13｝ | 0.5〜1.3｛5.1〜13.3｝ （回転速度50rpm程度） |
||||
| ベベルギヤのバックラッシュ(mm) | 0.1〜0.2 | ← | ||||
| リ ア デ フ ァ レ ン シ ャ ル |
使用オイル銘柄 | スズキ4輪スーパーギアオイル 80W-90(GL-5) |
← | |||
| オイル量(L) | 全容量 | 0.9 | 1.0 | |||
| 交換時オイル量 | - | - | ||||
| オイル交換時期 | 40,000km毎 シビアコンディション時 20,000km毎 |
← | ||||
| ドライブベベルピニオンナット締付トルク (N・m｛kgf・cm｝) |
160｛1,630｝ | 70〜250｛710〜2,500｝ | ||||
| ドライブベベルピニオンベアリングのプレロード (N・m｛kgf・cm｝) |
0.50〜1.30｛5.1〜13.3｝ | 0.5〜1.3｛5.1〜13.3｝ 回転速度50rpm程度 |
||||
| ベベルギヤのバックラッシュ(mm) | 0.1〜0.2 | ← | ||||
| プロペラシャフトの振れ(mm) | 0.7以下 | ← | ||||
| 項目 | 仕様 | |
| ステアリングホイール外周の遊び(mm) | 30以下 | |
| ステアリングホイール操舵力(N｛kgf｝) | 59｛6.0｝ | |
| ステアリングコラムの全長(mm) | 518.5〜520.5 | |
| パワーステアリングベルトのたわみ量(mm) | 新品時 | - |
| 再張時 | - | |
| 回路の油圧(MPa｛kgf/cm2｝) | 背圧 | - |
| リリーフ圧 | - | |
| ステアリングピニオン回転トルク(N・m｛kgf・cm｝) | 1.0〜1.8｛10〜18｝ | |
| 項目 | 仕様 | ||||
| F6A ターボ(2WD) | K6A NA-VVT5型 | K6A 5型SPORT(2WD) | |||
| フ ロ ン ト |
トーイン(mm) | OUT1〜IN1 | OUT1〜IN1 | OUT1〜IN1 | |
| キャンバ | -1°10'〜1°10' | -0°50'〜1°10' | -1°05'〜0°55' | ||
| キャスタ | 1°35'〜5°35' | 1°35'〜5°35' | 1°30'〜5°30' | ||
| キングピン傾斜角 | 8°35'〜14°35' | 8°35'〜14°35' | 9°05'〜15°05' | ||
| サイドスリップ(mm/m) | IN2〜OUT1 | IN2〜OUT1 | IN2〜OUT1 | ||
| ホイールの切れ角 | 内側 | 35°00'〜41°00' | 35°00'〜41°00' | 35°00'〜41°00' | |
| 外側 | 31°00〜37°00' | 31°00〜37°00' | 31°00〜37°00' | ||
| ホイールベアリング軸方向の遊び(mm) | 0.1以下 | 0.1以下 | 0.1以下 | ||
| リ ア |
トーイン | 0 | 0 | 0 | |
| キャンバ | 0°00' | 0°00' | 0°00' | ||
| キャスタ | - | - | - | ||
| ホイールベアリング軸方向の遊び(mm) | 0.1以下 | 0.1以下 | 0.1以下 | ||
| 項目 | 仕様 | ||||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A 5型SPORT | |||
| 165/70R14 81S | 165/70R14 81S | 165/60R15 77H | |||
| タ イ ヤ |
残溝(mm) | 1.6以上 | ← | ← | |
| 空気圧(kPa｛kgf/cm2｝) | 前輪 | 180｛1.8｝ | ← | 200｛2.0｝ | |
| 後輪 | 180｛1.8｝ | ← | 200｛2.0｝ | ||
| スペアタイヤ | 420｛4.2｝ | ← | ← | ||
| ホ イ ｜ ル |
オフセット | (mm) | 45 | 50 | ← |
| ピッチ円直径 | (mm) | 100 | ← | ← | |
| リムの振れ限度(mm) | 横振れ | 1.2以下 | ← | ← | |
| 縦振れ | 1.4以下 | ← | ← | ||
| ホイールナット締付トルク(N・m｛kgf・cm｝) | 85｛840｝ | 85｛870｝ | ← | ||
| 項目 | 仕様 | ||||
| F6A ターボ | K6A NA-VVT5型 | K6A 5型SPORT | |||
| ブレーキフルード 銘柄 | スズキブレーキフルード(DOT3) | ← | ← | ||
| ブレーキ ペダル |
遊び(mm) *1 | 1〜8 | ← | ← | |
| 床板とのすき間(mm) *2 | 110以上 | 120以上 | ← | ||
| パーキングブレーキレバーの引きしろ(ノッチ数) | 7〜9 | 4〜9 | ← | ||
| ディスク ブレーキ |
パッド厚さ (mm) |
基準値 | 10.0 | ← | ← |
| 限度 | 1.0 | ← | ← | ||
| ディスクの厚さ (mm) |
基準値 | 17.0 | ソリッド：12.0 | ベンチレーテッド ：17.0 |
|
| 限度 | 15.0 | ソリッド：10.0 | ベンチレーテッド ：15.0 |
||
| ディスクの振れ (mm) |
基準値 | - | - | - | |
| 限度 | 0.15 | ← | ← | ||
| ドラム ブレーキ |
ライニング厚さ (mm) |
基準値 | 3.9 | ← | ← |
| 限度 | 1.0 | ← | ← | ||
| ブレーキドラム の内径(mm) |
基準値 | 180 | ← | ← | |
| 限度 | 182 | ← | ← | ||
*1 踏力 290N｛30kgf｝のとき
*2 操作力 200N｛20kgf｝のとき
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